Давайте про ремонтопригодность

Так себе затея -сравнивать жигулевскую ремонтопригодность с современной. Про бОльшую часть автомобильных (и не только) частей можно сказать,что они не ремонтопригодны.,перечислять можно очень долго, но смысла в этом нет. Какой смысл сокрушаться о том,что раньше можно было поменять лампочку в фаре,а теперь нет?
И это ничей не заговор, а естественный процесс развития технологий и производств. Автомобили стали сложнее,интереснее, но стоимость их не особо и меняется. Именно благодаря тому,что научились делать алюминиевые блоки взамен дорогущих чугунных. Подшипник тот же выжимной технологии позволили объединить,сократив кучу процессов. Фара диодная в производстве дешевле,чем "ремонтопригодная" с настоящим стеклом и галогеном. Вариаторная коробка передач та же самая...Да еще куча всего. Если бы ставилась цель сохранить ремонтопригодность древнего Гольфа при производстве современного Тигуана, то он и дороже бы стал раз в несколько. А так, машина стала интереснее,мощнее,безопаснее и лучше во многом - и позволить ее могут все те же люди,что и 40 лет назад. И всех это устраивает, рынок прекрасно себя регулирует.Что не так?
А сокрушаться о том,что топливный насос на "современных погремушках" меняется в сборе со станцией и никак иначе - вынужденная позиция нищеебов это не от хорошей обеспеченной жизни просто происходит, вот и все. Никакие "заговоры" здесь не при чем

Screw12 писал(а)
вынужденная позиция нищеебов

почти по бессмертному от М.М. Жванецкого - угу, согласились нищеёбы, но вместо комплекта форсунок по 29500 заказали распылители по 4300
"алюминиевые блоки взамен дорогущих чугунных"
ога, кивали головой нищеброды, но старались покупать авто с ремонтопригодными движками :-)

Надо к машине бережно относиться и ездить аккуратно.

Ступицы с запрессованным подшипниками вы что-то не то как-то понимаете

Screw12 писал(а)
Что не так?

Всё не так!
Вот вчерась, делали стартер мицубиши. Клиентос год с ним мучился, готов был новый уже купить, там якорь за полюса задевал. А надо было, всего навсего втулки заменить и хвост плюсовой обмоток статора перепаять, сгнил нахрен...
Если бы новый купил за конские деньги, бобосики бы упали в карманы буржуям, хозяевам транскорпораций и спекулянтам.
А мы починили, втулочки копеечной стоимостью заменили, развернули, смазали, хвост изготовили из подручных материалов... Всё ОК, стартер песня! Весь ремонт ему обошёлся 3000 рублей. И ходить он будет ещё лет десять, т.к. оригинал, делался не на продажу, а на конвейер! Барыги и буржуи соснули, а мы заработали 2600 чистыми за полтора часа, не пыльной работы. Нам хорошо, клиент кипятком ссыт, все довольны...
Эти пидерасты далеко, а мы слесаря и клиенты здесь, все рядышком... По этому, нам всем надо, что бы агрегаты, были максимально ремонтопригодны.

...российские дороги и химия убивает всё
ЗЫ...у меня есть одно авто - Ауди100 88года...до сих пор на ходу

Он хотел сказать, что подшипник не только запрессован, но и завальцован, вместо обычного стопора. По этому меняется узлом, т.е. вместе со ступицей.

...что нет подшипников, которые меняются только в сборе со ступицей...
ЗЫ..имхо у французов сзади бывает

и пылинки сдувать.. а если кто на тебя из-за этого посмотрит как на дурака, то сразу убивать его...)

...задавая вопрос, преследовал цель не похаить прогресс...если новое авто сейчас выхаживает 250-350тр...и в утиль
По экономической нецелесообразности покупки на вторрынке без уценки с учётом
адекватных вложений для продолжения эксплуатации...
ЗЫ....вопрос о том, что стоить брать с пробегом 200ткм с последующем вложением не более 10% от покупки

авто перешло в разряд бытовой техники/шмоток.. типа их теперь принято менять регулярно.. но у России вечно свой путь.. через жоппу..(

...всё бы ничего, если бы цена двигалась в сторону доступности

всё идёт по плану ©
сначала людишек подсадили на кредиты и полухалявную доступность нового авто, а сейчас яйца на узел начали завязывать)

примерно за стоимость вашей работы покупается новый китайский стартер и ездит дальше свои 100 тыс.км.

...а давайте проверим ваше утверждение?)

Да видимо все дураки, что не покупают новые китайские чудо стартеры примерно за 3000 рублей!

Проверяйте, я не претендую на точность, но цены были сопоставимы с ремонтом.
Китайский стартер вместо прошедшего 280 тыс. км на аут ставил и всё с ним было норм. Крафт или что то наподобие.

Я рад что вы заработали. На самом деле, если взбредет в голову что то починить, а не поменять, я первым делом про ваш сервис вспомню. Таких сейчас мало осталось.

Матчасть явно не ваше.

Всё так, плюс машина проектируется для стран, где стоимость работы специалиста гораздо выше, чем у нас. Плюс нет необходимости, чтобы машина ездила 20+ лет и 500+ тыс. км.
Вот если будет в Германии серьезный экономический спад - будут опять делать ремонтопригодные машины.

zabadai писал(а)
если взбредет в голову что то починить

Думаю, что скоро многим взбредёт в голову починить, а не поменять агрегат в сборе.

Это правда.
Придется сделать экселечку с записью клиентов и планами на неделю :-D

zabadai писал(а)
были

Воооот! Вот ключевое слово.
Сейчас всё, с точностью наоборот.

zabadai писал(а)
планами на неделю

Да ладна!
У меня ж инструмента и приспособлений для, именно, ремонта, как конь на...
Вот недавно, товарищу шниву делали, боковой удар на приличной скорости левым передним колесом в ледяную глыбу после волчка.
В былые времена, купили бы новую балку, новый редуктор и дело с концом! Но с нонишними ценами на запчасти, такое уже не канает. Балку на разборке взяли, перебрали... Редуктор свозили к аргонщикам, те заварили... Нижние сайленты оставили старые, в отличном состоянии оказались, верхние заменили. Заменили одну шаровую... В итоге экономия составила не менее 20 000 рублей. По работе всё то же самое. Если бы был не приятель, ну ещё +3000 за поездки по разборкам и к сварщикам. И того 17 000 плюсом клиенту.

По времени примерно так же, как с новыми запчастями, так и с ремонтом испорченных. Так,что нет смысла XLечку заводить с планами на неделю.