Нужна помощь с выбором акб

перечитал несколько раз. но ниасилил... :(

от нагрузки бортовой сети зависит... если у вас нагрузка общая (исключая заряд АКБ) меньше 40А, то заряжаться будет от обоих (при прочих равных), если больше 55А, то при наличии первого гены заряда вообще не будет, будет постоянный разряд аккума... при наличии второго гены - будет заряд, если потребляется меньше 80А, соостветственно... так же, есть граничные варианты, когда, например, потребляется 53А - в первом случае имеем чуть сниженную скорость заряда сильно подсевшего аккума (отоносительно второго гены), и практически никакой разницы в случаед ДОЗАРЯДА аккума сравнительно малыми токами...

гена НЕ выдает постоянное напряжение... оно скачет в зависимости от оборотов... постоянное напряжение выдает регулятор... имеет смысл рассматривать пару "гена-регулятор"... в плане мощности и отдельно регулятор в плане самого напряжения...

Да ни при чем, это какой-то шибко "грамотный" чел ляпнул, и с тех пор по всей Россиии гуляет эта сказка о том, что большой АКБ не будет заряжаться на маленькой машинки.
Моя точка зрения: например, при запуске двигателя стартер "высосал" из АКБ определенное количество энергии. Задача генератора - ее туда вернуть. Так какая разница, какова емкость АКБ при этом?
Пример: вы зачерпнули кружку воды из полного ведра и из полной 200-литровой бочки. Что нужно сделать, чтоб и ведро и бочка снова стали полными? Влить эту же кружку обратно!

Warwar писал(а)
от нагрузки бортовой сети зависит... если у вас нагрузка общая (исключая заряд АКБ) меньше 40А, то заряжаться будет от обоих (при прочих равных), если больше 55А, то при наличии первого гены заняда вообще не будет, будет постоянный разряд аккума... при наличии второго гены - будет заряд, если потребляется меньше 80А, соостветственно... так же, есть граничные варианты, когда, например, потребляется 53А - в первом случае имеем чуть сниженную скорость заряда сильно подсевшего аккума (отоносительно второго гены), и практически никакой разницы в случаед ДОЗАРЯДА аккума сравнительно малыми токами...

таким образом, если генератор на авто рассчитан на питание всех шатных потребителей и его мощности при этом хватает, то без всяких противоречий АКБ можно менять на более емкую...

гена НЕ выдает постоянное напряжение... оно скачет в зависимости от оборотов... постоянное напряжение вырает регулятор... имеет смысл рассматривать пару "гена-регулятор"... в плане мощности и отдельно регулятор в плане самого напряжения...

под "генератором" я как раз имею в виду набор генератор+выпрямитель+РН.

+1
наша задача - переубедить продавцов АКБ :)

Да пережил бы. После него он поставил обычный аккумулятор и ездил на нём долго и счастливо, пока не продал этот драндулет. До этого монстра он ездил на том аккумуляторе, который пришёл из неметчины с машиной , и которому было ХЗ скока лет

эта история не показатель.
Бракованность 906СТ90 принципиально не рассматривается?

да...
естесственно, лишь бы влез )

вобщем много слов, отвечу только вечером, как время будет

Atom писал(а)
+1
наша задача - переубедить продавцов АКБ :)

как продавцу АКБ , мне выгодно продать 80 (или даже 190) батарею, но исходя из опыта экплуатации .........
P.S. ТЗ было по ВАЗ 21083

kvazimod писал(а)
вобщем много слов, отвечу только вечером, как время будет

ждемс.

при хх оборотах машина заглохнить если реле барахлит , и вообще машина при хх оборотах получает питалово от гены,

парвильно, так же, как и аккум от этой гены подзаряжается, как вами было указано выше на (в вашем случае) 55-48=7, т.е. максимум, на 7А... это нормально... это нормально даже для незаряженного 80Ач аккума, а не только для того, что бы его ДОЗАРЯДИТЬ... естессвенно, при наличии соответствующего напряжения на выходе регулятора...
собсно, основной вопрос: почему при одном и том же напряжении на выходе регулятора, вы полагаете, что режим зарядки 80Ач будет мноооого хуже, чем 55ого?.. на начальном этапе, когда он у вас практически разряжен, да, 80ому будет немного "недоставать" заряда... но немного... и только в режиме, когда у аккума осталось меньше 10-20% емкости (или около того)... у вас аккум часто в таком состоянии?.. пока 80ый выжрете до такого состояния - 55ый уже давно здохнет... а уж в режиме подзаряда (наверное, 90% времени эксплуатации аккума) ОБА аккума будут в одинаковых условиях, ибо напряжение одинаково (если стабилизатор напряжения рабочий, естесственно)... собсно, ЛОГИЧНЫХ доводов в пользу более мелкого аккума, лично я, не увидел... :o/
я не предлагаю ставить 120-150Ач на ВАЗ... но 60-72, лично мне кажется довольно логичным выбором...
аккум (как и бак) должен бы выбираться из таких предаположений, что при исправной системе и правильной последовательности завода - он должен завести машину...
если система не работает - то и 250 выжрать в 0 можно, без башки...

надоело... думаю, Immort@l уже сделал свой выбор )

Тут как-то Мизантроп пиарил ПАК .... поэтому ссылка на них рекламой не считается :) Заходил на их сайт, теперь знаю, какой хочу следующий (когда мой умрёт) аккумулятор - Exide Maxima ( www.1ak.r52.ru/?part=tovar&page=exide).

а как же истина? :)

Когда акк долго не продается и валяется на прилавке (или на складе), он долго не работает, а работать он должен постоянно (хоть понемногу), в противном случае сокращается срок его службы. Батарея подвержена саморазряду, вплоть до глубокого разряда...
В последнем случае происходит сульфатация пластин, которая снижает емкость батареи и приводит к их осыпанию.
Прописные истины епт...

да нету ее... сколько людей - столько и мнений...
есть желание пообщаться в деталях - в приват... )

истина есть всегда, но иногда ее легче утаить от людей, чем ее доказывать

пусть будет так %)
хотя лично я считаю, что ее просто нет... т.е. у каждого человек "истина" своя... а "абсолютной истины" просто не может быть )

ну так кто пабедил то?)

наука, то есть я :))))

+ многа. При покупке АКБ обязательно смотреть дату изготовления. Чем свежее, тем лучше.