ОМОН и внутренние войска подавят бунт рабочих закрывающегося АвтоВАЗа

*в связи с закрытием и банкротством ваза и газа ввоз иномарок в Россию запрещен* это скорей так будет выглядеть

Объясни мне, почему Китай, самая развивающаяся страна в мире, развивается, а мы нет? Да потому что мы сами себе враги, в лице подобных тебе личностей.

я думаю, что все же не в нем дело. :))). Владельцы настоящих иномарок, самые большие патриоты.

Я не конкретно про него, а про настрой такой...

потому что у них за взятку-расстрел,причем на площади чтоб другие видели.еще есть такая пословица-не можешь срать не мучай жопу.не хотят нормальные машины делать-нафуй вы такие нужны

У них 70 статей в УК расстрельные и плевать они хотели на ЕС, США и всех остальных. В принципе если бы у нас народу было настолько дохрена и население только бы увеличивалось то были бы такие же законы.

Тут как раз вопрос коррупции и откатов...Ну и ещё пьяных рук автослесарей( в меньшей степени)...И старых автоконструкторов, потому что свежеобученные кадры конструкторов не хотят работать на заводе за нищенскую зарплату...Нужно принимать комплекс мер, а делать как раз никто ничего не хочет, намеренно...потому у нас и возникает желание послать нафуй РосАвтоПром...Но в том виноваты не рабочие, а "руководство", правительство, чинуши, кол-во которых только увеличивается с каждым годом, а току от них как от козла молока.Потому мы и не поддерживаем отечественного производителя,т.к. никто в этом не замотивирован...Кроме откатчиков, чиновников и "рководства" автоваза...был бы Сталин, давно бы этих говнюков расстрелял.

уеду жить в Китай нафик

а откуда он берется такой настрой? Доили 30 лет ВАЗ, не вкладывая в развитие. Время изменилось, люди хотят современный продукт, а пичкают ширпотребом 30-летней давности. Поезд просто ушол вазовский, причем настолько, что никакие пошлины уже не спасают, разве что СП какое по типу автофрамоса.
Можно еще например запретить ввоз новых иномарок, Разрешить только для правительства закупать премиум модели большой немецкой тройки, а также закрыть производства иностранных автомобилей в россии. Тогда как в советские времена за жигулями очередь будет. Цены можно было бы поднять процентов на 300. Тоже вариант спасения Автозавода, только вот станут ли от этого машины отечественные лучше?

полностью согласен.особенно где про сталина.простых работяг жалко.

ну так и смысл своими деньгами поддерживать такое предприятие? Нового ничо всеравно не сделают.

drynja2004 писал(а)
простых работяг жалко.

+1.

Спросили тут одного руководителя ВАЗа.

-Вы на чём ездите?
-На восьмёрке
-На 2108?
-Нее....на А8..

Без комментариев.

В кремле тоже не на жигулях ездят.

jani писал(а)
у ваза я думал тоже все в порядке.
Мне кажется это новостники троллят, у ГАЗа куда хуже положение, однако никаких Бэтээров нету.

Не скажи
www.zr.ru/news/163918

Странно что не ты темку запостил.
Ну чо ветровик то на месте?

Ну хотя бы в том смысл, что дофуя народа ездит на ВАЗ. если его закрыть, начнёться попа с з\ч, завышение их стоимости,дефицит и прочее...если государство лоханулось, то пусть выкручивается не за счёт народа...но когда такое было, не припомню...

Чтот не верится особо... приплюсуюсь к мнению, что это, вероятно, троллинг... причем довольно примитивный...

ЗЫ: У наших местных политологов и то покреативней высе... кхм... выдумки получаются...

чиновники вообще на жигах не ездят.Считают ниже своего достоинства, а вот доить завод зазорным не считают

ну нельзя же вечно кормить тех кто тебе в руки гадит

чото владельцы москвичей, ижей и зазов, больно то не страдают без запчастей. Да и по Вазам, уж наверное все запчасти есть неоригинальные, про запчасти не серьезный аргумент.

Не могу не согласиться с логичной закономерностью...***Вспоминает про дядю Сталина

ну вот. Купил новые жигули, считай купил маленький кусочек А8. ))).

Надеюсь, что вы правы

да,он бы быстро порядок навел

Смерть АвтоВАЗа неминуема?

autochel.ru/news/223227.html

Крупнейший российский автозавод все больше скатывается к коматозному состоянию. Руководство приняло решение о полной остановке конвейеров в августе, а с сентября по февраль 2010 года производство будет работать с половинной нагрузкой по 20 часов в неделю.

Правительство делает АвтоВАЗу денежные инъекции, создает вокруг «микробонепроницаемый» кокон, но состояние пострадавшего все равно нестабильно. В первом полугодии убыток предприятия составил 10 миллиардов рублей, а совокупный долг на первое июля достиг 53 миллиардов рублей.

Нетрудно представить, как быстро растворятся в организме больного выделенные правительством 25 миллиардов, из которых 16 уже переданы заводу. Проблема в том, что эти деньги нельзя считать инвестициями в будущее или хотя бы прямой помощью заводчанам – они идут на латание дыр в долговом шлейфе АвтоВАЗа. Завод реструктурирует банковские долги, расплачивается с поставщиками за февральские поставки, но радикально проблема не решается – выручка падает, и покрывать новые обязательства все равно нечем. Увы, но болезнь прогрессирует.

Нельзя сказать, чтобы больной не сопротивлялся. В июне стартовали продажи новой модификации Priora в кузове универсал. Завод купил у Renault лицензии на производство платформ и двигателей для выпуска моделей класса Logan и Megane. Наконец, недавно АвтоВАЗ запустил программу с претенциозным названием «Качество» (раньше, видимо, выполнялась программа «Количество»).

Но если смотреть в целом, иммунодефицит на лицо. Причем иммунодефицит не приобретенный, а врожденный. Если ребенка с утробного периода потчевать антибиотиками при каждом шевелении и чихе, стоит ли уповать на крепость его здоровья в промозглые времена кризиса?

Казалось бы, есть и позитивные признаки: к примеру, на фоне обвала автомобильного рынка (-49% в I полугодии) АвтоВАЗ выступил чуть лучше среднего уровня (-44%). Доля завода на рынке даже немного выросла, достигнув 25%. Однако не сделайте ошибки – неплохой результат в основном достигнут за счет стремительной распродажи товарных остатков, которые на начало июня достигали 80 тысяч автомобилей.

А падение производства составило 64%. И низшая точка еще не пройдена: поскольку складские запасы по-прежнему велики, а оживления спроса не предвидится, руководство завода приняло решение об остановке производства на месяц с последующим выходом на половинную загрузку вплоть до начала следующего года. Еще не смерть, но уже кома.

И это большая проблема – нет производства, нет выручки, нет прибыли, нет зарплат. По закону, за дни вынужденного простоя рабочие должны получать 2/3 заработной платы, и президент АвтоВАЗа Борис Алешин уже намекнул, что было бы неплохо, если бы эти компенсационные выплаты в несколько миллиардов рублей взяло на себя государство. Аналитики уверены, что без новых «укольчиков» завод долго не протянет.

В общем, завод становится все большим ярмом на шее государства. Это напоминает ситуацию с тяжело больным человеком, который стал обузой для всей семьи, и кто-то из родственников (конечно, самый аморальный) робко заикается об эвтаназии. Естественно, его тут же запшикивают и с новым рвением берутся за продление существования умирающего, не спрашивая при этом мнения самого умирающего. Это на самом деле трагично.

Ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев и профессор Йельского Университета и Российской экономической школы Олег Цывинский опубликовали в газете «Ведомости» подробное обоснование целесообразности банкротства АвтоВАЗа . Их доводы таковы: поддержка АвтоВАЗа – это скрытый налог на остальные предприятия страны и разбазаривание Стабфонда. Спасение города, конечно, благородный мотив, однако банкротство вовсе не означает голодную смерть для его бывших рабочих и поставщиков. Наиболее толковые начнут свой бизнес или приживутся на «новом АвтоВАЗе», который возникнет на месте прежнего. АвтоВАЗ – вовсе не единственный крупный завод в Тольятти (подробности в статье). Наконец, вместо беспредметного пуляния капиталов лучше оказать прямую поддержку заводчанам в период начала их новой жизни. Никто не говорит, что банкротство – это простой процесс и он не сопряжен с рисками. Однако идея не так уж абсурдна – Chrysler и GM уже прошли процедуру омоложения и, по крайней мере, получили шанс начать с нуля. Представьте, что после эвтаназии умирающий дедушка перевоплотится в себя, только более молодого и энергичного – в этом случае вам будет легче дать ему смертельную дозу морфия?

И все в этой статье «Ведомостей» так логично и обоснованно, что становится ясно – ничего подобного не будет. Экономическая теория не работает для АвтоВАЗа, потому что его инженерно-производственный потенциал – лишь прикрытие для машины по отмыванию денег. Причастные к руководству АвтоВАЗа, скорее всего, посмеются над уважаемыми экономистами или назовут их письмо подготовкой рейдерского захвата. Суть в том, что они говорят на разных языках. Наш умирающий дедушка на самом деле не так уж при смерти – кто-то получает за его обездвиженное состояние неплохую страховку. И этот кто-то явно не даст отключить аппараты жизнеобеспечения. «Да как вы вообще можете о таком думать?!!!!»

И это печально. Я нисколько не обвиняю рядовых сотрудников завода, или поставщиков, или дилеров (хотя они часто обижаются на меня, что в целом вполне патриотично). Но все они – части гигантской машины, которую не могут ни остановить, ни повернуть вспять. Они вынуждены считаться с правилами игры. Они вынуждены принимать свою часть ответственности.

Печально, что эти люди могли бы найти себе лучшее применение. Вы не верите, что в России есть таланты уровня Колина Чэпмена и Энцо Феррари? Все стало бы совсем реальным, если бы государство дало таким людям «разгонные» и поощрило их начинания – представляете, насколько хватило бы 100 миллиардов, обещанных АвтоВАЗу?

А свято место пусто не бывает. Кто сказал, что единственно возможное название исконно российской марки – это Lada?