Про мотор на катамаран

Выжимка из форума скитальца, чтоб воду зря не лить.
www.gpu.net.ru/kat/motorkat.htm

Супер. Спасибо!
ЗЫ моторчик сегодня вечером забираем. Транец заказал. На первые майские проверю всё. Если всё ок, летом на Ловозеро.

2,5 лс. кат в верх по волге тянет легко.

Бурлаки на Волге целые корабли таскали против течения.
В совокупе у них тоже было ~2,5 лошадиные силы.
А тут какой-то кат)).

Мои сомнения, после озакомления с реалиями, полностью снимаются. Хочу Hondu!! :'(

Авиационная фанера ( ламинированную) торцы обработать водостойкий лак. Друг так делал на катамаране.По движку вроде Меркурий. Но в троем бодро шли.

По высоте подгоняли, ниже установили чуть ли не свечкой пошли. Развесовку делали один на нос , второй по середине третий на корме. Потом подгоняли под одного человека ( переустановка по высоте).

Купил хонду, купил транец. Буду пробовать. Не подойдёт - буду менять ессно.

Гляжу, ещё одно преимущество этого мотора - румпель можно задрать довольно высоко вверх. Что даёт возможность крепить транец с мотором пониже. Как именно, надо подумать.

Как заводится, с полпинка?

Товарищ забирал, до меня еще не довёз, но вроде да.

Поздравляю! *drink*
Если вдруг предыдущий хозяин не тюнинговал выхлопную систему, есть смысл заткнуть дырочки в глушителе для уменьшения шума. Опытным путем многие последователи пришли к выводу, что никаких отрицательных последствий это не вызывает. Инфа про это в интернете есть.

Зря вы с Петровым не верите. Технологии очень сильно продвинулись вперёд за последнее время. Вот на картинке магнит весом около 120 кг на подставке из PETG, достаточно силовой элемент? Зацените толщину нижней "пластины", там миллиметров 15, не больше. Подставка, кстати, по расчетам до 300 кг держит при провисе менее 1 мм. Сколько там Ньютон-метров выдаёт мотор на 2.5 л.с.?
Есть методы расчета силовых элементов, которые по заданным приложениям сил сами генерируют структуру, оптимальную по весу для данных нагрузок. Весьма футуристичные формы получаются, а экономия по весу может быть в разы.
А "бытовой" FDM принтер мало отличается от промышленного, разве что моторы и их драйверы в последнем лучше. А качество печати больше зависит от человека, который принтер настраивает.

Картинку забыл :)

Статичная, пусть даже весьма нехилая нагрузка, и постоянная, тоже весьма нехилая, постоянная вибрация - две большие разницы. Кто-нибудь тестировал по этому параметру? Идея проводить натурные эксперименты в походах как-то не вштыривает.
А фанера - она и в Африке фанера. Проверена поколениями )

M1Xan писал(а)
Зацените толщину нижней "пластины", там миллиметров 15, не больше. Подставка, кстати, по расчетам до 300 кг держит при провисе менее 1 мм

Судя по картинке, нагрузка статичная. Такое ощущение, что вообще никак не закреплено...
А как эти новомодные футуристичные "подпирки" поведут себя в условиях вибрации, и хоть минимально "жесткой" эксплуатации? Плюс неизбежная усталость материала со временем.

опередил Миша ))

Пригляделся повнимательнее. Весьма странное решение расположения силовых "сот" горизонтально. При вертикальной нагрузке.

когда я свой мотор тохатсу 9,9 л. с. буду таскать на себе в рюкзаке, в котором при этом еще и катамаран, и только транец будет меня напрягать, я обязательно обращусь к ученым за облегчением транца, его распечаткой и обкаткой его в аэродинамической трубе и адронном коллайдере, до кучи

И как ОН в итоге себя показал? Итоговые выводы, ощущения, эмоции (мат, если што, можно запикать)).

Вот, кстати, как раз хотел написать. Не удалось ему себя показать. Причину ещё не выяснил. Но имидж беспроблемного устройства типа "сел-и-поехал" он себе подпортил в моих глазах.
Вкратце история такова.
При покупке плеснули в бак бензина и мотор завели в бочке с водой, где он минуты две-три весело потарахтел. Вроде всё в порядке. Хозяин посоветовал проверить свечу, поменять масло, топливный фильтр и почистить отстойник карбюратора. Так как я видел прибор в первый раз, то просто отвёз в профильный сервис, передав пожелания. Там сказали, что агрегат в полном порядке, даже свечу менять не надо, всё остальное сделали.
В силу обстоятельств из сервиса мотор забирал на такси и он ехал лежа на правильном боку в багажнике минут 20. На майские протестировать не удалось в связи с запретом моторного движения на Ветлуге.
В прошлые выхи поставил его наконец на транец на Пьяне. Сначала он не завёлся, устали шнур дергать. Оказалось примерно 30 мл масла в карбюраторе. Слили. Вывод - на бок его класть нельзя даже на пару секунд. Только вертикальная транспортировка. Нашёл в сети упоминания о том, что где-то какой-то штуцер можно попробовать уплотнить. Осенью на досуге займусь может быть.
Дальше он завёлся примерно с 10-го рывка троса. И даже покатал нас около минуты, после чего заглох. Дальше он заводился только после пауз и работал по несколько секунд, прежде чем заглохнуть снова.
Сделали вывод, что что-то препятствует поступлению топлива в карбюратор. Повезу обратно в тот же сервис.

ЗЫ делали все правильно: атмосферный клапан бака и топливный кран открывали, дроссель в положение "старт", заслонку закрывали/открывали. М.б. в бензобак ещё стоило дунуть, но это потом мысля пришла.

ЗЗЫ За ту минутку, что он нас таки покатал, успел сделать вывод, что обязательно нужен руль, иначе вся конструкция при старте начинает вращаться в ту сторону, куда у катамарана была инерция перед запуском. Изменить направление можно только поворотом румпеля на 90 градусов. На ровный курс поставить не удалось, но, может, просто не успел.
Заглубление ноги висящего прямо на уровне рамы Белрафта 2тт мотора при двух пассажирах по 90 кг самое то. Загрузка палубы рюкзаками с барахлом полагаю картину не изменит.

Отпишись потом, чем закончится. Где-то в сервисе накосячили явно. Где карбюратор и где масло, как оно туда попало непонятно...

Оке.
Вообще, сеть пестрит про "масло-в-карбюраторе" относительно всех 4-тактников. И товарищи сказали, что это нормальное явление при перевозке лёжа.

Печально ( Вообще маслу в карбюраторе делать нечего. Независимо от причины его туда попадания. Жиклеры, тонкие фильтры и т.д. Предполагаю, что причина этого фиаско именно в этом. Тщательно всё промыть, продуть.
Фсяко причина чисто техническая. Сам мотор (конструкция)вне подозрений. Если только не "убит" предыдушим хозяином.

Элементарно. Картер - цилиндр - впускной клапан (если открыт) - впускной тракт - карбюратор.
В карбе на входе наверняка фильтр тонкой очистки (мелкая сеточка) с отстойником. Масло на этом фильтре вполне может сильно снизить поток поступающего бензина.

Инфа к размышлениям. И не только водномоторникам. Как-то заливал старый бензин в бензобак автомобиля через воронку. Бензин почти не лился. Удивился, разобрался в причине. Бензин был позапрошлогодний из канистры. Он "испортился" с выделением смол. А воронка была с мелкой сеточкой. Которая оказалась вся покрыта неким масляно-смолистым слоем. Помогла только промывка в ацетоне. Аналогия и выводы вполне усматриваются.

Я такой мотор возил неоднократно на боку. Ничего похожего не было.
Это ж надо не просто набок положить, а еще и вверх ногами и потрясти для надежности. )
Скорей карб ремонтники покрутили с целью чего-нибудь улучшить.