Бокс Thule в аренду

они до 14-го года скромнее стоили - что-то порядка 40-60 тыр, в зависимости от модели. а с падением рубля - да, космос стали. на авито видел подделки под экселенс, порядка 30 тыр стоили.

ну, так то, и перегружать крышу не есть правильно - ЦТ поднимается выше, устойчивость повозки ниже. сам с боксом когда ездил, больше переживал не за скорость, а за то, что на плавных ухабах вертикальные ускорения (читай вектора сил) весьма немалые.

Terra Drive 480?

а на вес увесистые и жесткие, хотя и телескопы

не, у меня маленький - 320.

запаску, да шмотьем забить))

пузатый малый))

в личку

у меня подделка под оные - Fico называются - дык они совсем хлипкие.
суть: дуги то хороши, в плане аэродинамики, внешнего вида, эргономики, но немного кривоваты в плане приложения сил к рейлингам (не строго вертикально на них давят, а чутка наружу). если стоковые рейлинги под уклон к центру сделаны - то норм.

фиг знает, у меня без рейлингов, крепление в штатные дырки на крыше

два комплекта не проставить))

понял. эти крепче.

упд: торможу, в названии же присутствует Edge - это как раз и есть те, что на крышу ставятся, а не на рейлинги.

Edge вроде как и на рейлинги есть www.thule.com/ru-ru/ru/roof-rack/car-racks/thule-wingbar-edge-9581-_-958100

значит запарил уже всё совсем. я по этому поводу давненько курил инфу, когда себе багажник выбирал.

Как-то раз обменивался боксами с чуваком, который их в прокат дает и еще сам свои делает. 8-951-917-79-79

Как-то раз обменивался боксами с чуваком, который их в прокат дает и еще сам свои делает. 8-951-917-79-79

Тут максимальная скорость указана больше с той целью, что если ты попадешь в аварию с этим боксом, то он не оторвется и никого не прибьет. А так он и 300 выдержит, мне кажется.

Тут максимальная скорость указана больше с той целью, что если ты попадешь в аварию с этим боксом, то он не оторвется и никого не прибьет. А так он и 300 выдержит, мне кажется.

почему все эти боксы ставят "еродинамичным" (острым) торцом ВПЕРЁД по ходу движения а тупым - назад?

этож нипраильна, супротивленьице набигающему потоку воздуха адово получается

см. пикрелейтед.

Tallahassee писал(а)
А так он и 300 выдержит

чо уж не семьсот то ? 300 там ни дуги, ни рейлинги, ни бокс не выдержит.
а больше 130ти, даже самые говняцкие выдержат - 1,2,10, 20ать раз... на ...вый разлетится на ходу, коцая крышу и идущие сзади автомобили.

раыль писал(а)
300 там ни дуги, ни рейлинги, ни бокс не выдержит.

То есть при авариях офигенные перегрузки выдерживают, а от сопротивления воздуха разлетятся?

Tallahassee писал(а)
То есть при авариях

когда бамперами стукнутся, ага.
ты реально думаешь что сопротивление воздуха на 300км это так, херня ?

Я думаю, что в первую очередь это связанно с заходом большой части набегающего потока воздуха с капота и лобового под плоскость бокса и последующим срывом основного потока с крыши за автомобиль.
Отвечая на твой вопрос, бокс "обратной формы" не имеет смысла, т.к. часть потока уйдет наверх, что создаст еще больше разряжение за авто. А в случае с классическим боксом - поток, обтекающий сверху бокса, "заломится" по направлению к основному) В общем, при таком раскладе завихрений за боксом почти никаких, передок бокса тупо режет поток, и чем он острее, тем меньше лобовое сопротивление.
Картинко из тюлевских расчетов аэродинамики
ЗЫ мысли в слух, могу ошибаться, ниразу не физик))

Как правильно произносицо этот Тхуле?

какбэ мидель сечения один и тот же, супротивленьице набигаюшшему потоку тупого торца ИМХО ненамного выше острого, а вот завихрения за тупым торцом (опять же ИМХО) на порядок больше завихрений за острым

чтобы тело резало поток набигаюшшего воздуха, скорость этого тела должна быть как минимум сопоставима скорости звука

там вот что происходит.
вариант 1 - острый торец спереди. набигающий потог уплотняецца по площади миделя и верхней поверхности бокса до средней аэродинамической хорды, далее почти до заднего торца оптекаит ламинарно, на заднем торце происходит срыв, сразу за торцом - зона разряжения с турбулентными вихрями, это и тормозит бокс

вариант 2 - тупой торец спереди. уплотнение потока то же (за исключением увеличившейся зоны уплотнения перед тупым торцом, но всё в пределах миделя, а он у нас один и тот же), только САХ сурьёзно ближе к переднему торцу. обтекание верхней поверхности - ламинарное. на заднем остром торце срыва нет, он заглажен, нет зоны разряжения, нет турбулентности, нет тормозящей силы.

экспериментально можно проверить по выбегу с крейсерской скорости. теоретически - можно помоделить в XFLR5 или в FlowVision, но там матан надо, а мне в матан нонче лениво.

зы. картинко производителя боксов улыбнуло))) такое ощущение что зон разряжения нет, оптекания сверху нет)))