Ну вот и Kaptur

У рено есть вариатор ? Не знал...

давно есть, но не собственный, конечно.
более того, есть и робот с двумя сухими сцеплениями, им сейчас оснащают 4-е поколение мегана, к примеру. вот робот - свой.

А от ниссана наверно - они ж альянс.

ниссан тоже сам не делает вариаторы, конструкция их, а делает Jatco

пересел с Флюенса на Спортаж. по подвеске полного УГ не наблюдаю (1,5 г. эксплуатация). если на флюенсе можно сказать подвеска шатко-валко, вяло и комфортно, то на спортаже скажу упруго, потрясывает, комфорта меньше и да, пробои встречаются. Багажник надо умело организовывать, думал после Флю не хватит - ан нет, хватает (плочку снял и до крыши). С Ларгусом конечно не сравнится.

знакомый приехал на Жуке на вариаторе. Здесь наверное такой же будет. пробег чуть больше 100т.км. Начались проблемы, на сервисе сказали меняй вариатор. 300-350 т.р. Оно надо? Нет ничего лучше старой доброй механики.

КаПалыч писал(а)
Оно надо? Нет ничего лучше старой доброй механики.

Оно конечно так, если цены такие.

Но вот чего я не понимаю: вариатор он вроде дешевый должен быть. Там вроде деталей раз-два и обчелся. И пусть требования к качеству этих делатей дожны быть, ИМХО, выше (точность изготовления, качество стали), но тем не менее вариатор же вроде проще по устройству чем хороший гидротрансформатор - а цены теже или даже выше.

КаПалыч писал(а)
Багажник надо умело организовывать

4 колеса R17 влазит впритык, как их не организовывай. Абсолютно то же самое мнение прочитал от владельца Спортажа накануне в Авторевю, где уже тестировали Спортаж нового поколения. Когда нужно было отвозить колёса в Гетсе коллеги, поскольку сдавал авто по трейд-ин, а колёса лежали отдельно, думали, придётся делать 2 поездки, вытряхнув из машины коллеги по максимуму. Мало того что убрались (причём абсолютно без проблем) все 4 колеса, так ещё и 2 детских сидения плюс всякая мелочёвка - т.е. всё что до этого было в багажнике поехало с нами.
Мелочёвка - да, отлично убирается в подполе.
С Ларгусом сравнивать бессмыслено. :) Но он собственно из-за багажника и брался.

официалы всех марок агитируют менять любую коробку в сборе. это не значит, что она не ремонтопригодна. убить вариатор а 100 тыс. большого ума не надо. ездил этой весной по Черногории на Тойоте с таким же вариатором: на одометре 180 тыс., проблем никаких, все работает как часы. могу только предположить что машина была из первых партий без дополнительного радиатора охлаждения, да если еще движок 190 сил, да если любитель светофорных гонок - то да, вот итог.
и не соглашусь насчет доброй механики: последние 5 лет езжу на автоматах - уровень комфорта и управляемость даже мысли не допускают вернуться на мешалку. однодисковые роботы не в счет - это мертворожденная ветвь. насчет ресурса тоже не все так однозначно: на форумах полно стонов по поводу поломок и недочетов работы механики, однако никто не призывает выкинуть МКПП :)

Двигатель 1,6 при такой массе маловат. Люди избавляются обычно от таких авто, покатавшись какое то время. Улыбнуло еще, что в базовой комплектации отсутствует подогрев сидений. Такую мелочь и лишили.

And-NN писал(а)
внешность спереди и сзади больше похожа на сандеро

Скорее это копия кашкая, что то среднее между вторым и третьим выпуском. Так же как и близняшки дастер и террано.

механика тоже бывает больная, с этим не спорю. Надежность у нее из-за простоты (условной) гораздо выше, но.... я не призывал выбросить автомат классический с гидротрансформатором. Сам люблю механику дергать. Вариатору отказать принципиально.

And-NN писал(а)
на форумах полно стонов по поводу поломок и недочетов работы механики, однако никто не призывает выкинуть МКПП

Перед этим у меня был Спортаж на МКПП. Привод тросовый, такой же как на Степвее или Ларгусе. На всех 3-х как фича - иногда позакусывало первую. Но если на ренохах просто с небольшим трудом но вставало на место, на Спортаже не получалось. Прокачка ненамного помогла. Так что механика - механике рознь. Также как и вариатор. Если на Ниссанах поездка в грязь на варике может его прикончить, на Форестере неплохо так едет...

КаПалыч писал(а)
Сам люблю механику дергать.

Сколько вы проездили на авто с автоматом?
Купите нормальное авто с

КаПалыч писал(а)
автомат классический с гидротрансформатором.

И будите смотреть на других людей, "которые слаще морковки ничего в своей жизни не ели", с сочувствием.

КТо-нибудь знает впаривают ли допы в НН? или лучше во Владимир ехать сразу?

Никто не знает - потому что несмотря на то, что менеджеров обязывают это делать (не только в Рено), бывают исключения. Я в своё время покупая Степвей обошёлся без навязываний - сказал, что возьму только то, что надо:
Коврики, тонировку. Сигналку ставил у них, но привёз свою.

посмотел в Автоконтиненте двухцветный. снаружи выглядит богато. если бы я не видел оригинальный, я бы был в восторге. но все впечатление портит интерьер "мой папа - логан!". пластик откровено дешевый и дубовый, консоль совершенно не похожа на европейскую, даже материал сидений откровенно дешевит и уж конечно никаких съемных чехлов. я тут жаловался на свою тииду, что по сравнению с меганом положить мелочевку некуда, так в капутре и этого нет: один бардачок для страховки и ручки. подлокотник - просто жертва генетических экспериментов. в общем внутри все расстроило.
мой вывод: машина для тех, кто хочет пересесть с логана/сандеро но отпугивает дизайн дастера. вот им машина понравится.

p.s.: сзади откровенно тесно. видимо решили что багажник важней.

p.p.s.: выставленный экземпляр в неплохой комплектации, за 1.15 млн руб, НО! на старом автомате с гидротрансформатором и 4(!)-ступенчатой планетарной коробкой. я поражаюсь упорству французов! неужели нельзя было хотя бы добавить передач, как это сделали давным давно корейцы? добавив 50 тыс. можно взять кашкай на мешалке.

And-NN писал(а)
мой вывод: машина для тех, кто хочет пересесть с логана/сандеро но отпугивает дизайн дастера. вот им машина понравится.

Ну не совсем так. Я бы вот взял хотя бы из-за того, что он комфортнее Дастера...

And-NN писал(а)
добавив 50 тыс. можно взять кашкай на мешалке.

Тут где-то в тестах было - при вывешивании Каптура - всё ок, Кашкай кузов перекосило (правда это был ещё англосакский)...
И если так рассуждать - поднатужиться и можно X-Trail брать...

Ещё не заезжал - собственную оценку дать не могу.

Европеец меньше по габаритам? нет. Этот не плох, лучше дастера, хотя европейский М 3 внутри по приятнее по материалам. Хотим наш Меганчик на Каптур сменить. 12см клиренса откровенно мало даже по некоторым городским дорогам.

это и есть дастер, просто в обертке от Capture. или если хотите "со вкусом Capture", но на заменителях.

В Европе Capture 14 года сейчас стоит как наш недо Каптур))) и из европы накладно гнать машину стало((( А так мне Кайджарик еще нравится но увы.

Мы прокатились на энтом агрегате, машина орет и не едет, жутко ((( Расстроились. Придется видимо не реношку искать.

подождите Creta от хюндай - осенью будут у дилеров

Замена сцепления на полноприводном дастере стоит в районе 20 - 30 тысяч.
Старая и добрая механика это не про полноприводные рено.

Ехал на дороге за каптюром, сзади как то несуразно выглядит.
На фотографиях совсем по другому смотрится