Лента Мой малыш
Городские форумы
Автофорумы
Халявный
Домоводство
Проф. и бизнес форумы
Строительные форумы
Технофорумы
Собачий форум
Велофорумы Нижнего Новгорода
Наши дети
Туризм, отдых, экстрим Творческий
Путешествия Спортивные форумы
Нижегородская область Недвижимость
Форумы по интересам
Частные форумы Форумы домов Жилые районы
Отзывы и предложения (техподдержка)
Реклама на NN.RU
+7 (831) 261-37-60
Техподдержка Полная версия

Украинский "Новый Шелковый путь" застрял в Китае

Грузовой поезд, который был запущен Украиной в рамках проекта Новый Шелковый путь, так и не вышел на обратный маршрут из Китая, и до сих пор находится на границе Казахстана с КНР из-за отсутствия клиентов. Об этом сообщает Экономическая правда со ссылкой на исследовательский центр логистической компании Zammler.

Как отмечают эксперты, 31 января поезд прибыл в пункт назначения - на станцию Достык на границе Казахстана с КНР. Там он до сих пор находится и о его возвращении пока не говорится.

"Поезд не загружен товаром - нет клиентов на перевозку, поэтому так и не вышел на обратный маршрут из Китая", - отмечают в Zammler.

Хотя глава Укрзализныци Александр Завгородний заявлял, что вернется поезд назад 15-17 марта.

По данным исследовательского центра, продолжительность маршрута составила 15,5 сутки вместо анонсированных 11-12. "И это при благоприятных условиях, когда к движению поезда было приковано внимание как в Украине, так и в странах Европы и Азии. Благодаря подписанным ранее соглашениям поезд шел без таможенных проверок по единому тарифу "от точки к точке", - отмечают в Zammler.

Как сообщалось, 15 января Украина запустила из Ильичевска экспериментальный поезд по новому Шелковому пути. Поезд отправился по маршруту Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан - Китай.

Напомним, первый поезд из Украины по Шелковому пути уже достиг конечной точки маршрута1 февраля. Путь занял 17 суток из-за задержек на территории Казахстана. Как выяснилось, поезд был задержан на двое суток из-за отсутствия оплаты со стороны заказчика.

2 февраля сообщалось, что украинская сторона подписала предварительный меморандум с литовскими партнерами относительно объединения нового Шелкового пути с поездом Викинг.
korrespondent.net/ukraine/36...zastrial-v-kytae


а сколько пафоса было у активистов....
3
Ответить
Принципиально не та же. Наши жалуются на дороговизну денег, а не их отсутствие.
2
Ответить
14 января в Грузию прибыл первый поезд Нового Шелкового пути. В это же время к проекту присоединилась Украина.
Уже через день из Украины в Китай отправился демонстрационный поезд, состоящий из 10 вагонов, которые частично были пустыми, а частично загружены металлической заготовкой для разгрузки в Грузии. Пустые вагоны было запланировано загрузить товарами уже в Китае и доставить обратно поездом.
www.epravda.com.ua/rus/news/2016/03/28/586961/

О как.
Странно, почему он обратно не едет. Це ж пиар-акция. Туда, значит, можно было прогнать пустой поезд - а обратно нельзя?
0
Ответить
Чтобы было в избытке, нужно для начала этот избыток вырастить.
0
Ответить
Они всегда выращивали с колоссальным избытком, и его поглощала Россия.
Сейчас падение урожая будет, но падение объемов экспорта в Россию больше.
Так что для внутреннего рынка избыток останется...
1
Ответить
А Владк был счастлив этой теме два дня:
www.nn.ru/community/gorod/ma...667500&archive=1
1
Ответить
Не переживайте, у вас пульс прощупывается в разных местах.
0
Ответить
Там куча перегрузов и два парома. Идиотов мало.
1
Ответить
lenta.ru/news/2016/03/29/dostup/

И президент их на гастролях, на его представление можно попасть по билетам :-)
1
Ответить
Сугубо ради объективности:
1. Он не столько украинский, сколько китайский. Просто китайцы больше работают, им пиариться особо и некогда.
2. Тариф на перевозку там реально конский.
3. Интерес у Китая к ускорению поставок в Европу есть. И большой. И даже 15 дней - намного быстрее 30-40 (если везти морем).
4. Адекватность у России относительно модернизации Транссиба - не появилась и не намечается. Более того - эта самая адекватность в последнее время вообще куда-то потерялась по некоторым другим моментам, связанным с экономическими отношениями двух стран. Что привело к их охлаждению.
Собственно - тут возможны два варианта: либо китайцы нагнут транзитеров Шелкового Пути и получат адекватный ценник, либо - вдруг протрезвеет руководство России и возобновится адекватное общение по Транссибу. Но, глядя на события последних месяцев, во второе мне верится с трудом.
1
Ответить
Все равно не понимаю, в чем проблема с транссибом.
КВЖД жива? Жива.
Если она до сих пор однопутка, то это чисто китайская часть дороги, и их проблема. Монгольская еще, но это никого не интересует.
Зачем нам что-то делать по транссибу, если и для страны с запасом, и для Китая, думаю, лет еще на пять хватит?
0
Ответить
Проблема не только с Транссибом, а вообще с железными дорогами в России. И она не одна, а их много. Вот основные:
1. Наиболее развитый и современный погранпереход - это Забайкальск/Манчжурия. Единственное место, где могут более-менее без проблем перегрузить что-то, длиннее 10 метров (чтобы там не пело в своих победных гимнах РЖД). Но! Из 11 вагонов, которые может отправить Манчжурия - Забайкальск может принять только 2. Пропускная способность, так сказать. И проблема тут не Китая.
2. Проблема пропускной способности сохраняется и на всем протяжении пути, особо ощутима до Урала уж точно. Карымское, Дарасун, Тулун - можно перечислить еще десяток страшных для любого логиста населенных пунктов. И проблема тут не Китая.
3. Качество самого полотна и вытекающие отсюда возможности перевозок. В Китае грузовые поезда могут идти до 200 км/ч - комментарий нужен? И проблема тут не Китая.
4. Стандарты и правила РЖД - это вообще отдельная тема. Конечно, оно диктуется часто предыдущим пунктом. Но! Желание заработать на каждом чихе - это явный перебор, особенно учитывая полную не предсказуемость в плане "когда и за что попросят денег". Куча внутренних приказов и распоряжений, которые трактуются на каждой дороге по собственному усмотрению, куча "агрономов-сусликов" на всем пути маршрута - все это делает движение груза не предсказуемым. И проблема тут не Китая.
Все написанное выше - мой личный многолетний опыт перевозки грузов из Китая.
4
Ответить
Boatsmann писал(а)
всегда выращивали с колоссальным избытком

прям уж с "колоссальным"?
0
Ответить
По меркам внутреннего рынка - колоссальным.
Зерновых, к примеру, на экспорт уходит больше половины урожая...
0
Ответить
Я понимаю, что РЖД - далеко не подарок, чтобы не сказать грубее.
Но даже если китайцы выдавят из казахов-азеров-грузин-хохлов такие тарифы, что новый маршрут сможет конкурировать с РЖД - то каким образом они добьются, чтобы казахские, азербайджанские, грузинские и украинские железные дороги обслуживали их ЛУЧШЕ, чем РЖД? Узких мест там куда больше, а структуры управления ничуть не продвинутее.
А если Шелковый путь не дешевле и не лучше - то, я полагаю, для китайцев это скорее инструмент давления на нас, чем реальный транспортный коридор.
0
Ответить
Да, это больше инструмент давления на Россию. Попытки призвать к адекватности, которую последнее время утратили.
Узких мест там много, согласен. Но только вот те страны гораздо беднее и проще, а, следовательно, будут более сговорчивы и подконтрольны. И чиновники их менее жадные. Да и стремление во всякие там ЕСы стимулирует к подгонке правил перевозок до мирового уровня, что так же немаловажно, ибо руководствоваться правилами 70-80х годов (как наша РЖД) - ну как-то не серьезно.
0
Ответить
Ну, Грузию с Украиной еще может и стимулирует стремление в ЕС, а Азербайджан с Казахстаном - вряд ли.
Чиновники там менее жадные - не верю. Разве что грузинские из-за общей бедности страны, но вот все остальные - это что-то с чем-то. Хохлы нам еще и фору дать могут.
Единственное на что можно уповать - так это на то, что они будут более сговорчивы и подконтрольны. В обмен на колоссальные китайские инвестиции, конечно. Но захотят ли китайцы вкладывать бабло, тем более сейчас?
И не стоит забывать, кто сейчас заказывает музыку в Грузии и Украине. Стоит США захотеть сделать Китаю подлянку - и хохлы с грузинами сразу станут несговорчивыми...
1
Ответить
США уже давно поняли, что не стоит делать подлянок Китаю. И только вякают для поддержания имиджа. В остальном же - тот маршрут не менее непредскауем, чем Российский. Так что - надо просто посмотреть. Думаю, направление движения (к адекватности или нет) будет видно уже в ближайшее время.
0
Ответить
На самом деле то, что Россия поглощала с избытком в Китае нафиг не нужно. Ну максимум масло растительное может быть туда можно пристроить.
0
Ответить
канапля еще не созрела.. А старые запасы уже иссякли.. Поторопились с запуском..
0
Ответить
его переживания по поводу "нашего друга Китая" неподдельны :-)
сдаётся мне, что к Китаю немало желающих подъехать...
так што он не особо париться по этому поводу
а вот "ум, честь и совесть Страны" опять мимо кассы :-)
1
Ответить
Он еще и в два раза дороже.
0
Ответить
Я только за, если китайцы выдавят из нас что-нибудь путное.
Но боюсь, что наши функционеры сравнивают расценки и забивают болт...
0
Ответить
Демократичненько предоставили трибуну для вещания, но обличать "агрессора" придется в пустом зале.
0
Ответить
ну вот последний гость Лисовского на РБК жаловался как-раз на отсутствие желания у банков давать деньги фермерам.
0
Ответить
Boatsmann писал(а)
Но боюсь, что наши функционеры сравнивают расценки и забивают болт... ...

Причем тут функционеры? Любой рынок именно так и работает. Появится угроза или хотя бы призрак ее - начнут шевелиться, пока монополия -- нет ни малейшего резона во что-либо вкладываться. Тем более в старую систему ЖД. Строго говоря, все равно часть грузов, критичных по срокам или позволяющих по оплате доставки, будет отправляться самолетами. Часть, критичная по стоимости доставки, так и будет плыть морем. Принципиально товарооборот не увеличится, даже если ты поднимешь проходимость жд магистрали вдвое. Причем, я так понял, что проблема в основном в линейных таможнях на границе.
0
Ответить