Украинский "Новый Шелковый путь" застрял в Китае
Уже через день из Украины в Китай отправился демонстрационный поезд, состоящий из 10 вагонов, которые частично были пустыми, а частично загружены металлической заготовкой для разгрузки в Грузии. Пустые вагоны было запланировано загрузить товарами уже в Китае и доставить обратно поездом.
www.epravda.com.ua/rus/news/2016/03/28/586961/
О как.
Странно, почему он обратно не едет. Це ж пиар-акция. Туда, значит, можно было прогнать пустой поезд - а обратно нельзя?
www.nn.ru/community/gorod/ma...667500&archive=1
И президент их на гастролях, на его представление можно попасть по билетам :-)
1. Он не столько украинский, сколько китайский. Просто китайцы больше работают, им пиариться особо и некогда.
2. Тариф на перевозку там реально конский.
3. Интерес у Китая к ускорению поставок в Европу есть. И большой. И даже 15 дней - намного быстрее 30-40 (если везти морем).
4. Адекватность у России относительно модернизации Транссиба - не появилась и не намечается. Более того - эта самая адекватность в последнее время вообще куда-то потерялась по некоторым другим моментам, связанным с экономическими отношениями двух стран. Что привело к их охлаждению.
Собственно - тут возможны два варианта: либо китайцы нагнут транзитеров Шелкового Пути и получат адекватный ценник, либо - вдруг протрезвеет руководство России и возобновится адекватное общение по Транссибу. Но, глядя на события последних месяцев, во второе мне верится с трудом.
КВЖД жива? Жива.
Если она до сих пор однопутка, то это чисто китайская часть дороги, и их проблема. Монгольская еще, но это никого не интересует.
Зачем нам что-то делать по транссибу, если и для страны с запасом, и для Китая, думаю, лет еще на пять хватит?
1. Наиболее развитый и современный погранпереход - это Забайкальск/Манчжурия. Единственное место, где могут более-менее без проблем перегрузить что-то, длиннее 10 метров (чтобы там не пело в своих победных гимнах РЖД). Но! Из 11 вагонов, которые может отправить Манчжурия - Забайкальск может принять только 2. Пропускная способность, так сказать. И проблема тут не Китая.
2. Проблема пропускной способности сохраняется и на всем протяжении пути, особо ощутима до Урала уж точно. Карымское, Дарасун, Тулун - можно перечислить еще десяток страшных для любого логиста населенных пунктов. И проблема тут не Китая.
3. Качество самого полотна и вытекающие отсюда возможности перевозок. В Китае грузовые поезда могут идти до 200 км/ч - комментарий нужен? И проблема тут не Китая.
4. Стандарты и правила РЖД - это вообще отдельная тема. Конечно, оно диктуется часто предыдущим пунктом. Но! Желание заработать на каждом чихе - это явный перебор, особенно учитывая полную не предсказуемость в плане "когда и за что попросят денег". Куча внутренних приказов и распоряжений, которые трактуются на каждой дороге по собственному усмотрению, куча "агрономов-сусликов" на всем пути маршрута - все это делает движение груза не предсказуемым. И проблема тут не Китая.
Все написанное выше - мой личный многолетний опыт перевозки грузов из Китая.
Но даже если китайцы выдавят из казахов-азеров-грузин-хохлов такие тарифы, что новый маршрут сможет конкурировать с РЖД - то каким образом они добьются, чтобы казахские, азербайджанские, грузинские и украинские железные дороги обслуживали их ЛУЧШЕ, чем РЖД? Узких мест там куда больше, а структуры управления ничуть не продвинутее.
А если Шелковый путь не дешевле и не лучше - то, я полагаю, для китайцев это скорее инструмент давления на нас, чем реальный транспортный коридор.
Узких мест там много, согласен. Но только вот те страны гораздо беднее и проще, а, следовательно, будут более сговорчивы и подконтрольны. И чиновники их менее жадные. Да и стремление во всякие там ЕСы стимулирует к подгонке правил перевозок до мирового уровня, что так же немаловажно, ибо руководствоваться правилами 70-80х годов (как наша РЖД) - ну как-то не серьезно.
Чиновники там менее жадные - не верю. Разве что грузинские из-за общей бедности страны, но вот все остальные - это что-то с чем-то. Хохлы нам еще и фору дать могут.
Единственное на что можно уповать - так это на то, что они будут более сговорчивы и подконтрольны. В обмен на колоссальные китайские инвестиции, конечно. Но захотят ли китайцы вкладывать бабло, тем более сейчас?
И не стоит забывать, кто сейчас заказывает музыку в Грузии и Украине. Стоит США захотеть сделать Китаю подлянку - и хохлы с грузинами сразу станут несговорчивыми...
Boatsmann писал(а)
Но боюсь, что наши функционеры сравнивают расценки и забивают болт... ...
Причем тут функционеры? Любой рынок именно так и работает. Появится угроза или хотя бы призрак ее - начнут шевелиться, пока монополия -- нет ни малейшего резона во что-либо вкладываться. Тем более в старую систему ЖД. Строго говоря, все равно часть грузов, критичных по срокам или позволяющих по оплате доставки, будет отправляться самолетами. Часть, критичная по стоимости доставки, так и будет плыть морем. Принципиально товарооборот не увеличится, даже если ты поднимешь проходимость жд магистрали вдвое. Причем, я так понял, что проблема в основном в линейных таможнях на границе.