Немного о скрипе дисковых тормозов

Не секрет, что скрип дисковых тормозов, вызванный колебаниями в системе калипер - колодки - ротор, зависит от множества причин. Грязь и вода на роторе, перегрев при длительных спусках иногда способны превратить тормоза в мощный клаксон. Скрип также зависит от степени изношенности колодок и рабочей поверхности ротора, а также их параллельности, от конфигурации и диаметра ротора. Этот список можно продолжить.

Способ борьбы с воем тормозов при помощи специальных противоскрипных пластин не нов и был подсмотрен у четырехколесных. Эти пластины представляют собой прокладки из тонкой листовой стали (да-да, из жести) между поршнем и колодками. Они крепятся с помощью нескольких загибов и смазываются специальной высокотемпературной смазкой. Иногда применяется даже пакет из двух пластин на колодку, одна из них с щелевыми вырезами.

Довольно теории, приступаем к практике. Из нержавейки 0,1мм вырезаем пластины по контуру колодок, сажаем их на смазку МС-1600 и закрепляем на колодках. Смазываем и внешние стороны пластин, контактирующие с поршнем. Без фанатизма, чтобы смазка не попала на рабочую сторону колодок. Полагаю, в качестве сырья вполне сгодится обычная "железная" консервная банка. Только не берите пивную - алюминий слишком мягок.

Да, забыл упомянуть о матчасти. Мучал тормоз Shimano SLX BR-M675 c ротором SM-RT67M (180мм) и китайскими колодками sintered .
[gallery]http://www.nn.ru/~gallery11519?MFID=694983[/gallery]

Контрольный спуск "у заправки" порадовал тишиной, хотя до применения пластин стоял вой на всю округу. Отмечу, что в сырую погоду пока не эксплуатировал и скрип всё же иногда раздается, но тише и меньше по продолжительности, чем раньше.
Буду рад, если инфа оказалась кому-нибудь полезной.

Alod